今年8月，领先同行推出了全系列国六发动机，再一次以尖端技术引领发动机行业的绿色革命。在玉柴快速制造基地，一支平均年龄不到28岁的快速制造团队也在用高超的技艺为公司国六新品的开发与制造贡献力量。快速制造技术实现了把无模快速铸造技术应用在气缸体、气缸盖及各种复杂管类等关键零部件上，使新品开发时间由原来有模制造的120天缩短到了现在的40多天。国六时代，玉柴不仅要引领国内内燃机行业，而且要掌握国际内燃机行业的话语权。

作为国内柴油机研发能力最强的企业，玉柴早在2016年年初就率先启动了国六产品研发工作，并且已经占据市场研发领先地位。非道路国三，车机国四、国五、国六……从2010年至今，玉柴人都在为应对排放升级而战。

42岁的林铁坚到玉柴工程研究院工作12年，历经了国三到国六的研发过程。他说，当前国内环保压力大，从欧五到欧六，排放的颗粒物直接下降一半，限值非常严格。国六的标准虽然还没有公布，但从目前情况看，国六肯定是比欧六严格很多。

艰辛的自主研发之路

玉柴国六柴油发动机研发，对之前的产品平台进行彻底颠覆，几乎是从零开始。在发动机这个充分竞争的市场，进入一个空白的领域，就像趟地雷阵。一着不慎，满盘皆输。尤其是发动机的技术路线选择错误之后，不仅意味着人力物力的大量浪费，而且付出的时间成本几乎无法弥补。

在探索路上，林铁坚认为，要降低排放，除了要加后处理，首先还要把发动机本体的排放降下来，这就需要先对燃烧策略进行调整。然而在中国内燃机行业，发动机燃烧和发动机NVH（噪声、振动与声振粗糙度）被大部分人认为是一门“玄学”。意思是人们还不能完全了解它的发生、高潮与消亡的过程，更不要说掌控它。所以，林铁坚提出要进行燃烧策略调整，一句简简单单的话，背后充满难以言喻的技术门槛、难关。

尖端技术引领行业潮流

玉柴国六发动机的产品规划分为轻、中、重三大平台6大系列的10多款机型，功率覆盖100～560马力。它们共同的特点是集成了国际同排量最先进的发动机技术，动力强、油耗低、排放优、噪声小、重量轻、尺寸小、可靠性高、寿命长。

玉柴与世界一流企业同步开发的国六新产品的诞生，对玉柴来说是一种信心和实力的体现，对行业来说是一股强劲的动力，意味着玉柴将继续引领未来的国六时代。如今，玉柴的体系在不断完善和提升，产品型谱在不断收缩，力量越来越集中，拳头越来越有力，产品的竞争力大大提升，玉柴的国际化进程又向前跨了一大步。

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