柴油发电机组气门导管常见故障与检验、修理方法
[文章来源：天辰]
[发布日期：2017-06-15]
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组气门导管常见的故障与修理方法如下：
一、常见故障
1、内径磨损：主要是因为气门与气门导管摩擦频繁的结果。会使气门杆与导管之间的配合间隙过大，加速气门杆与导管的磨损，对气门散热也造成困难。所以在柴油机大修时，必须对气门杆与气门导管的配合间隙进行检验与修理。
2、外径过盈量消失。
二、气门杆与气门导管配合间隙的检验
1、测量法
将气门置于气门导管孔内，使气门顶高出座口约10mm左右，在气缸体的适当位置安装百分表，使其量头触点抵住气门头的边缘，然后将气门头部沿百分表触点方向往复推动。百分表上测得的摆差的一半，即是气门杆与导管孔间的近似间隙。进气门为0.04~0.08mm，排气门为0.05~0.10mm。
2、经验法
在气门杆上涂少量机油，插在导管中，如气门能以本身重量缓缓下降，则间隙合适。在不涂机油的情况下，用手堵住导管下端，迅速拨起气门，感觉有吸力，则配合间隙合适。
三、气门导管的更换
1、更换原则
气门杆磨损未超过极限，但配合间隙过大或气门导管外圆磨损，配合松动，应更换导管。气门杆磨损量超过极限时，应更换气门，同时要对导管进行修配。
2、更换步骤
把铳子的一端装于导管内，用压床压出或用手锤冲出旧导管，然后清洗导管及座孔，再压入新导管。
3、气门杆的修理
镀铬或镀铁加粗到修理尺寸，当气门杆直径已减小到使用极限，应更换气门。
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