我们知道柴油发电机组的运行是需要燃烧柴油的，燃油供给系统可将柴油雾化成细粒，使它们适当地分布在燃烧室中，形成良好的可燃混合气，燃油雾化的好坏将直接影响柴油发电机组的功率和经济性，同时也会直接影响机组的烟色，当机组在正常工作时，排出的废气几乎是无色透明的，机组燃油雾化差时，排出的废气则呈黑、白、蓝色等异常颜色。燃油的雾化效果与喷喷油器的结构和尺寸、喷油压力、气缸内压缩空气的反压力、喷油泵凸轮外形和转速以及燃油的粘度等均有不同程度的关系，下面广州天辰公司为您详细分析。

（1）喷油器结构和尺寸。喷油器的结构不同，引起油束形成的内部扰动也不同，从而就产生不同形式的油束。油束要与燃烧系统密切配合，不同的燃烧方式要求不同形式的油束，因而就使用不同结构的喷油器。

当喷油压力和气缸申压缩空气反压力不变及喷孔总截面积不变的条件下，增加喷孔数目，则每个喷孔的直径减小，燃油流出喷孔时将受到更大的节流，在喷孔内扰动也就增加，因此雾化质量提高；如果喷孔直径加大，则油束核心稠密，射程增大。

（2）喷油压力。燃油的喷射压力越大，则燃油流出的初速度就越大，在喷孔中燃油扰动程度及流出喷孔后所受到的压缩空气阻力也越大，从而使雾化的细度和均匀度提高，即雾化质量好。喷油压力增加时，还使油束射程增加。

（3）气缸内压缩空气反压力。当气缸内压缩空气反压力增加时，使压缩空气的密度增大，引起作用在油束上的空气阻力增加，因此燃油雾化有所改善，喷雾锥角增加，并使射程减小。在非增压的柴油发电机组中，气缸内压缩空气的反压力变化不大，所以对油束特性影响并不显著。

（4）喷油泵凸轮外形及转速。当凸轮外形较陡或凸轮轴转速较高时，均使喷油泵的柱塞供油速度加快。由于喷油器喷孔的节流，燃油不能迅速流出，结果使油管中燃油压力增加，燃油从喷孔流出的速度也随之增大，因此雾化变好，油束射程和喷雾锥角均有所增加。

（5）燃油粘度。燃油粘度增大时，油粒不易分散成细滴，使雾化不良。因此高速柴油发电机组一般都选用粘度较低的轻柴油作为燃油。

当您发现柴油发电机组在运行时烟色异常时，多半是燃油系统发生了故障导致的燃油雾化不良导致的，用户可根据上述几点原因进行仔细排查原因并及时处理。

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