柴油发电机组气缸体和气缸盖裂纹的修理方法
[文章来源：天辰]
[发布日期：2017-06-01]
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柴油组气缸体和气缸盖裂纹的修理要根据破裂的程度、损伤的部位及自身修理条件和设备状况确定修理方法，常用的修理方法有五种：
一、环氧树脂胶粘接
环氧树脂胶粘接具有粘接力强、收缩小、耐疲劳等优点，且工艺简单，操作方便，成本低。主要缺点是不耐高温，不耐冲击，在下一次修理时，经热碱水煮洗后会产生脱落现象，需要重新粘接。所以气缸体和气缸盖除燃烧室、气门座等高温区域外，其余部位均可采用这种方法修复。
二、螺钉填补
这种方法适用于某些受力不大，强度要求小和裂纹范围较短（一般在50毫米以下）的平面部位，其修理质量较高，但较费工时，具体的填补工艺如下：
1、在裂纹两端各钻一个孔，以防止裂纹的继续延伸；
2、沿裂纹钻孔，攻出螺纹，孔的直径视螺纹的直径而定，保证孔与孔之间重叠1/3孔径；
3、在攻好的螺纹中，拧入预先铰好螺纹紫铜杆，拧好后切断铜杆，使切断处高出裂纹表面1~1.5毫米；
4、为使填满紧密起见，应用手锤在已切断的螺杆之间轻轻敲打，用锉刀修平，必要时可用锡焊，以防渗漏。
三、补板封补
在气缸体，气缸盖受力不大的部位上，如裂纹较长或有破洞时，在破损处的四周采用补板封补。具体工艺如下：
1、在各裂纹端钻孔，限制其延伸；
2、用3~5毫米厚的紫铜板或1.5~2毫米厚的铁板，截成与破口轮廓相似，四周大于破口15~20毫米的补板。如破裂的表面有凸起部分，需在补板上敲出同样凸起形状，使整个补板能与封补部位的表面贴合；
3、在补板四周每隔10~15毫米钻直径4~6毫米的孔，离补板边沿10毫米左右。按照补板打孔的位置在气缸体上做钻孔记号，然后钻深度约10毫米左右的孔，攻出螺纹；
4、在气缸体与补板之间填入涂有白漆的石棉衬垫，然后用平头螺栓将补板紧固在气缸体上。
四、焊补
气缸体与气缸盖的裂纹，如发生在受力较大或温度较高的部位，以及用以上方法不易操作的部位，多采用焊补方法修复。具体工艺如下：
1、在裂纹两端各钻一个3~5毫米的孔；
2、将裂纹凿成60~90度的V形槽；
3、用直流电焊，采用乙炔焊时，应将缸体或缸盖垫平，将焊区缓慢预热至500℃左右，焊补后加热至500~550℃保持1小时，然后在不少于16小时内缓冷至常温。
五、堵漏剂堵漏
采用堵漏剂修复裂纹时，先找出漏水的部位，确定裂纹的长度、宽度或砂眼孔径。若裂纹宽度、砂眼孔径超过0.3毫米，最好不用这种方法。
若裂纹在关键部位，如缸孔边，主轴承座等受力圈套的部位，应更换气缸体或气缸盖。凡经过修补的气缸体和气缸盖都应进行水压试验，检查是否有渗漏现象。
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